测试
交流发电机
当发动机运转时，这种用电磁线包裹的设备会不断工作以发电。皮带驱动系统旋转定子和转子，因此二极管可以将交流电转换成直流电。
电动后视镜
有两台用电磁线包裹的直流电机内置在一个单独的外壳中，以控制此操作。一台电机设计为控制上/下运动，另一台设计为控制左/右运动——两者都连接到继电器。
继电器
通信系统依靠电磁线来帮助汽车在激活时自动接通和断开电路中的电能。
空调
电磁线使皮带驱动压缩机中的电机液化氟利昂。控制面板继电器指示其他驱动鼓风机的电机将空气推回到车舱中。
雨刮器
雨刷臂通过电机的单向旋转移动，该电机用电磁线缠绕，控制着雨刷传动装置。它的运动使固定的叶片移动以清洁挡风玻璃。
电动座椅
使用电机 -- 通过按钮控制的电磁线绕 -- 在电气系统中沿着附加电磁线的电流传递信息，以转动和移动座椅。
电动天窗
电磁线内置在一台可以机械方式打开或关闭天窗的小型电机中。电机旋转以推动或缩回连接至车顶的连杆。
电动升降闸门
电磁线将控制面板连接到激活传感器，迫使气缸点火，操作时活塞自动抬起或关闭
电动车窗
一台安装在蜗轮上的小型电机通过旋转其相互连接的齿成螺旋形来操作车窗，并根据继电器上下移动车窗。
电动车门
小型电动机转动一系列的正齿轮，从而驱动致动器杆上由齿条和齿轮构成的齿轮组。齿条将旋转运动转化为线性运动并操作锁。
转向辅助
近来，电磁线缠绕的电动机已经取代了液压转向控制装置。雪佛兰 (Chevrolet) 的一项研究表明，这种转变使燃油经济性提高了 2.5%。
防抱死制动系统
ABS 系统通过致动器进行电子控制，可快速激活制动器，以防止汽车打滑。传感器还可以检测打滑情况，并通过继电器和计算机系统与汽车进行通讯。
启动机
起动马达由电池供电，需要高电流通过电磁线才能翻转发动机。
牵引力/稳定性控制
电磁线将加速器、制动器和车轮连接到车载电脑。它通过电气通讯来限制动力传递，帮助消除车轮打滑。
喇叭
当通过继电器施加正电压时，通过金属膜片断开与单个电磁阀的三线连接，喇叭就会鸣响。按下方向盘会使接地线短路，从而使电压通过。
点火线圈
线圈内部有成千上万个微小的铜线绕组，它们在转换并提供 20,000 至 30,000 伏电压并将其发送给分配器之前，先接收 12V 电荷。
再生制动
该系统使用电磁绕线电机作为发电机，将减速过程中损失的动能转化为电池中存储的能量。
牵引电机
直流电机由一系列电磁绕组构成，在低速时提供高扭矩以推动车辆前进。
车道辅助
该系统通过汽车后视镜中的传感器和其他传感器来主动地编译数据，并驱动转向装置内部的电机，通过纠正措施帮助汽车避免碰撞。
DSTC
双功能系统旨在通过将动力从失去牵引力的车轮传递到另一侧的同轴车轮来减少车轮打滑。它还可以防止驱动轮在加速过程中打滑。
皮带启动发电机
电磁线缠绕在电动机上，该电动机的设计目的是通过同时充当发电机和电动机来代替交流发电机。这样可以使发动机快速启动，并提供 36V 电池充电选项。
充电站
这三种不同类型的充电器工作原理类似，都有不同的电压选项，120V、204V 或 208V，以及快速充电选项，可以为车辆中的锂离子或镍-甲基混合电池充电。