马士基将试行电池系统以提高发电量

2019年12月，将在马士基开普敦的船上试用600 kWh集装箱集装箱船用电池系统，以提高船舶性能和可靠性，同时减少二氧化碳排放量。

“这项试验将使人们对储能有更深入的了解，这将支持马士基进一步实现船队和港口码头的电气化。马士基将在我们迈向2050年实现碳中和的过程中继续促进，测试和开发低碳解决方案，”马士基首席运营官SørenToft解释说。

仅靠电池动力来驱动船舶还不是一个技术上和经济上可行的选择。但是，船用电池系统可用于提高船上电气系统（例如马士基开普敦的发电机）的效率。通过将船舶的辅助发电机维持在最佳负载，并避免在不需要时运行发电机，可以降低总燃料消耗。

此外，在电力负荷快速变化（例如推进器运行）期间，它将为发电机提供高达1800 kVA的功率。这样可以减少发电机的维护要求。该电池系统还能够提供冗余电源，从而可以通过确保连续供电来提高海上可靠性。

马士基开普敦包括废热回收系统，这是许多马士基集装箱船的特色。该系统提高了整体效率，因为它可以通过捕获热量产生的电能来充电，否则这些热量原本会从排气系统中损失掉，从而无法进行主推进。

“这是业内首例激动人心的飞行员，它将展示电池技术在不断提高船舶性能的同时，还可以减少非推进电气系统的油耗的潜力，”马士基航空总裁Ole Graa强调说。舰队技术。

集装箱式电池储能系统由系统集成商和交钥匙供应商Trident Maritime Systems在丹麦的欧登塞制造。电池系统将很快运到新加坡，并安装在马士基开普敦上。

该船是一艘新加坡国旗的249米长的集装箱船，建于2011年，在西非和东亚之间航行。新系统到位的第一次全面航行将在明年进行，并将受到严密监视，以评估该系统性能是否符合试验的野心。

电池模块将与其他电气和控制组件一起在容器内运行。马士基还与美国船级社-船级社密切合作，以确保安全和合规性。

电池技术的应用和所获得的理解可以促进APMoller-Maersk的进一步创新。随着技术的成熟，我们有兴趣与供应商合作以增加这些可能性。